Vergelijking van verschillende soorten vliegbrillen (Pasvorm)

Een vliegbril die je constant moet verschuiven of die op het cruciale moment begint te dampen, is een ramp.

Je hoofd is te druk met het sturen van je paramotor; je uitrusting moet gewoon werken. De keuze voor een bril lijkt klein, maar het bepaalt je comfort en veiligheid in de lucht. Laten we de twee belangrijkste opties eens goed bekijken: de klassieke flightgoggles en de moderne helmbril.

De klassieke flightgoggles: de oude vertrouwde

Denk aan de beelden van pioniers: een oversized bril met een foam rand. Dat zijn de flightgoggles.

Ze zijn er in allerlei soorten en maten, van de dure Scott Vector tot de budgetvriendelijke modellen van €30 tot €60.

Ze zijn verkrijgbaar met helder, oranje of donker glas. Je zet ze op je hoofd, ze drukken soms tegen je helm en je neusbril. Het grootste voordeel is de pasvorm.

De meeste goggles zijn universeel en passen over bijna elke neusbril heen. Ze hebben een zachte foamrand die goed afdicht tegen wind. Omdat ze vaak los te koop zijn, kun je makkelijk wisselen van kleur glas bij bewolking of zon. Ze zijn makkelijk op te zetten en af te doen, zelfs met een helm op.

Er zitten ook nadelen aan vast. De foamrand kan na een tijdje smerig worden en moet schoongemaakt worden.

Sommige modellen, zeker de bredere, drukken op je slapen na een lange vlucht. En hoewel ze veel wind tegenhouden, zijn ze niet waterdicht; een fikse regenbui zorgt voor water in je ogen. De pasvorm kan ook wisselen per merk; wat bij de een perfect zit, kan bij de ander knellen.

De helmbril: de moderne standaard

Steeds meer piloten stappen over op een helmbril, ofwel een integrated eye protection system. Dit is een soort vizier dat direct aan je helm bevestigd is, zoals de Niviuk Helm Pro of de Dudek Universal Helm. Je kunt het vizier omhoog of omlaag klappen.

De bril is vaak gemaakt van polycarbonaat en heeft geen foamrand, maar sluit aan op je gezicht of helm.

De pasvorm is hier een heel ander verhaal. Omdat de bril vastzit aan de helm, is de positionering constant.

Je helm zit vast op je hoofd, en de bril zit vast op de helm. Er is geen drukpunten op je neus of slapen, tenzij je helm verkeerd staat afgesteld. Dit zorgt voor enorm veel comfort, vooral op langere vluchten.

Je zicht is ook breder, omdat er geen dikke randen van de bril in je perifere zicht zitten.

Een nadeel is de aanschafprijs. Een helm met ingebouwde bril kost al snel €300 tot €600. Is je bril kapot, dan moet je vaak het hele vizier vervangen, wat duurder is dan losse goggles. Ook het wisselen van glazen is niet mogelijk; je hebt vaak één vizier dat ofwel spiegelt ofwel transparant is. Sommige systemen hebben last van condensatie als de ventilatie niet optimaal is.

De vergelijking: wat telt echt?

Laten we de twee naast elkaar leggen op de criteria die er voor jou als paramotorpiloot toe doen. We kijken naar prijs, comfort, ventilatie en onderhoud.

• Prijs: Flightgoggles winnen het qua directe aanschaf. Je bent €30 tot €80 kwijt. Een helmbril zit in een totaal andere prijsklasse, vaak boven de €300 als je een nieuwe helm moet aanschaffen. Op termijn kan een helmbril goedkoper zijn als je de helm al hebt, maar de initiële investering is hoog.
• Pasvorm en comfort: De helmbril is hier de winnaar. Geen druk op de neus, geen foam dat na een uur gaat irriteren. De bril zit altijd op de juiste plek. Goggles kunnen gaan schuiven als je je hoofd beweegt of als je een bril op sterkte draagt.
• Ventilatie en condens: Goggles zijn vaak beter geventileerd door de foamrand. Ze zijn open genoeg voor luchtstroom maar houden wind tegen. Helmbrillen zijn meer afgesloten; condens is een bekend probleem, vooral bij koud weer. Goede helmsystemen hebben ventilatiesleuven die dit minimaliseren.
• Gebruiksgemak: Goggles zijn makkelijker in het veld. Even afzetten om je bril te poetsen? Geen probleem. Bij een helmbril moet je je helm afzetten. Aan de andere kant: je helm opzetten en meteen klaar zijn is ook snel.
• Onderhoud: Goggles hebben foam dat schoongemaakt moet worden en kan slijten. De lenzen krassen makkelijker. Helmbrillen zijn vaak makkelijker af te nemen met een doekje, maar vervanging van het vizier is een specifiekere en duurdere operatie.

Een bril die je opzet moet meteen goed zitten. Je hebt geen tijd om tijdens de start te rommelen met je uitrusting.

Keuzehulp: welke bril past bij jou?

De keuze hangt af van je budget, je hoofd en je vliegstijl.

Er is geen universeel antwoord, maar er zijn wel duidelijke paden die je kunt volgen. Kies flightgoggles als:
Je net begint met paramotor en je budget nog scherp in de gaten moet houden.

Een setje van €40 is zo gekocht. Ook als je een brede bril op sterkte draagt die niet makkelijk onder een vizier past, zijn losse goggles vaak de enige optie. Ze zijn ideaal als je vaak wisselt tussen zonnebril en heldere bril, of als je op zoek bent naar de klassieke paramotor-look. Kies een helmbril als:
Je al een helm hebt die geschikt is (of er een kunt aanschaffen) en je comfort belangrijker vindt dan de initiële prijs.

Als je lange vluchten maakt, is het ontbreken van drukpunten op je hoofd goud waard.

Een middenweg: de "clip-in" systemen

Ook als je vaak vliegt in wisselende weersomstandigheden en je bril constant wil kunnen bedienen zonder je helm af te zetten (bijvoorbeeld met een SENA communicatiesysteem), is de helmbril de toekomst. Er bestaat een tussenvorm die steeds populairder wordt, zoals de bril van Sup'Air (de Airstream) of modellen die je vastklikt aan je helm. Dit is geen volledige helmbril, maar een lichte bril die je op speciale clips op je helm vastklipt.

De pasvorm is beter dan losse goggles omdat hij niet op je neus drukt, maar je kunt hem wel makkelijk losklikken. Dit is een prima optie voor piloten die het beste van beide werelden willen zonder meteen €500 uit te geven.

Uiteindelijk draait het allemaal om hoe de bril op jouw gezicht en met jouw helm samenwerkt. Probeer verschillende modellen. Voel de drukpunten.

Kijk of je perifere zicht vrij is. Een goede bril verdient zich terug in ontspannen vluchten waarbij je alleen maar naar de horizon hoeft te kijken, en niet aan je hoofdgerief.